El Mundo - La Crónica

León: eje de comunicaciones aéreas

La importancia estratégica de las infraestructuras aéreas es de una importancia absoluta a la hora de realizar una planificación estratégica de futuro. Por ello, es necesario que desde el leonesismo político se plantee un modelo de desarrollo integral para nuestro país, que tenga como base tener como referente qué importancia damos, y con qué objetivo, a este tipo de transporte.

Por lo que se refiere a la capital leonesa, estamos en un periodo crucial. La etapa de la consolidación ya se ha producido y es ahora cuando se ha de decidir si los leoneses contaremos con un aeropuerto que dé soluciones a nuestras necesidades, si los leoneses contaremos con unas conexiones aéreas de calidad y a un coste de mercado, o si por el contrario León será una sucursal de los aeropuertos vecinos.

Por lo que se refiere a la ordenación aérea del noroeste de la Península Ibérica, en estos momentos se está definiendo el modelo de demarcaciones prácticas que operarán en el futuro. La Comunidad Autónoma Gallega, para sus dos millones setecientos mil habitantes, cuenta con tres aeropuertos: Santiago de Compostela, La Coruña y Vigo. Y la pivotización de sus aeropuertos, como se comprueba con los datos de viajeros a octubre de 2006, han situado el eje de conexiones en Santiago con dos grandes pivotes en Vigo y La Coruña. Y no hemos de olvidar que el mismo espacio incluiría el aeropuerto internacional de Oporto, con lo que se llegaría al óptimo de tres millones y medio de habitantes.

En la zona Centro-Norte, vemos cómo sobre el eje de Bilbao pivotan Santander, Vitoria, Logroño, San Sebastián y Pamplona, también para un espacio poblacional de más de tres millones y medio de personas. En el centro de la península se sitúa el eje de Madrid, que cuenta con tres aeropuertos y que es el principal referente del transporte aéreo español.

Lo importante para los leoneses es que está por definir el espacio situado entre estas grandes demarcaciones, y es aquí donde nuevamente la racionalidad de la lógica, la economía, el sistema poblacional, y los intereses del País Leonés juegan por un lado, y la administración autonómica, y los intereses de la Junta y de Valladolid, van en dirección contraria.

De una parte, podemos entender que en este espacio intermedio, Asturias irá a su aire y quedará como una isla con su millón de habitantes, para que se las apañe por su cuenta, mientras que para un espacio como el de la autonomía de Castilla y León, con más de 90.000 km2 (mayor que Portugal), habría que situar a Valladolid en el centro, y como sucursales suyas a León, Burgos y Salamanca, estrategia defendida desde la instancias pucelanas y que sólo beneficia a esta ciudad.

Por otro lado, podemos hacernos con un simple mapa, y entender de entrada que Burgos pertenece al entorno de Bilbao y que complementa el área de este aeropuerto, cerrando así un área específica junto a Santander y Vitoria, comunicados todos por carretera en unas fenomenales autopistas en menos de una hora.

Y por lo que respecta al territorio que nos ocupa, el nuestro, observar en el mismo mapa que el eje central ha de situarse en León como referente, que serviría de pivote central a Asturias, Valladolid, Salamanca e incluso a Braganza, que vendría a completar el círculo.

De esta manera León, con los datos teóricos en la mano, sería de facto, el centro neurálgico de las operaciones aéreas, estando situado en un área que abarcaría tres millones y medio de usuarios potenciales, y con unas evidentes ventajas competitivas sobre cualquiera de sus rivales, puesto que las comunicaciones sitúan en León a poco más de una hora y media por carretera a cualquier viajero de los aeropuertos del entorno.

Potenciar Valladolid como eje aéreo es ilógico, cuando su conexión por AVE con Madrid, con el gran aeropuerto español, hará antieconómico un aeropuerto rentable. Extraer a Burgos de su entorno Santander-Burgos-Vitoria, con eje en Bilbao es irracional, y el mercado no lo permitirá. Aislar a Asturias y renunciar a un millón de usuarios potenciales, cuando una hora y media por carretera la sitúan en nuestro auténtico eje económico, y sólo un peaje retarda su conexión con León, es absurdo e inconcebible para cualquier empresario de nivel.

Pero renunciar desde León, por parte de los políticos y empresarios leoneses, a situar a esta ciudad como la cabeza y el eje de las comunicaciones aéreas, es algo más que tirar piedras sobre nuestro tejado, algo más que atacar cualquier principio de economía de mercado, y va bastante más allá que a renunciar a un espacio económico más amplio y a mayores beneficios para todos. Hay una palabra que definiría esta triste actitud, y que desgraciadamente estamos bastante acostumbrados a oír cómo se aplica a quien nos condenó a estar en esta irracional autonomía. León no puede perder esta oportunidad; es la hora de dar la talla.

Abel Pardo Fernández, doctorando en Integración y Desarrollo Económico y Territorial

El Mundo – La Crónica. Noviembre y 21