El Mundo - La Crónica

Plan de Infraestructuras del País Leonés

Uno de los principales problemas a la hora de afrontar el desarrollo de un territorio son sus comunicaciones. Desde el leonesismo hemos de ser conscientes de que las infraestructuras son uno de los campos fundamentales a la hora de plantear un desarrollo territorial armónico y valorar su importancia como base para el mantenimiento y creación de nuevos puestos de trabajo en el País Leonés, asentando la población rural y mejorando la calidad de vida de los ciudadanos.

El abismo existente entre las posturas leonesistas y la de los partidos sucursalistas estriba, fundamentalmente, en que los partidos de obediencia estatal han planteado para nuestra tierra solamente redes que pasan por el País Leonés, ignorando absolutamente nuestras prioridades, o propuesto meros parches con una visión estrictamente localista. Una autonomía leonesa posibilitaría que un Plan de Infraestructuras propio, leonés, diseñara una red malla en la que no sólo las grandes urbes de nuestro territorio vean garantizadas sus comunicaciones viarias, sino que creara un modelo de desarrollo armónico para todo nuestro país.

Las propuestas lanzadas hasta ahora han contado con el concurso del PP (basado en su Plan Viario 2001-2010 y el Plan Director de Infraestructuras Terrestres 2001- 2013 de la Junta), el PSOE, basándose en el Peit 2005-2020 y en sus propuestas electorales, y las alegaciones leonesistas. En total se corresponden a las actuaciones en 12 autovías del territorio leonés cuyo objetivo no es vertebrar nuestra tierra, sino que se plantean porque para unir la península hay que pasar por León, o por intereses de otros territorios.

De esta docena, casi todas con retardos de decenios, siete tienen posibilidades reales de realizarse al estar incluidas en el Peit o estar en construcción o estudio (Gijón-Sevilla, León-Valladolid, Ponferrada-Orense, Zamora-Miranda do Douro, Zamora-Toro, Salamanca-Ávila, y Salamanca-Fuentes de Oñoro), mientras otras cinco son meras promesas electorales de los responsables de las sucursales de los partidos estatales en nuestra tierra sin ninguna garantía de llevarse a cabo.

Por ello hemos de plantear un modelo propio. Porque los parches que nos vienen del Estado y la Autonomía, por sí solos, son claramente insuficientes y han de complementarse con las especificidades propias de nuestra tierra. Los leoneses hemos de proyectar un «modelo leonés».

La Red propuesta por los leonesistas plantea la creación de Itinerarios Preferentes. Este sistema de conexión sería similar al desarrollado en Portugal, basado en vías de alta capacidad con tres carriles que conectan grandes corredores y sirven como lanzaderas a las autovías. Con ello conseguimos un importante ahorro de tiempo y rapidez en las uniones a un precio de construcción sensiblemente inferior al de las autovías. Por su capacidad media en el tráfico de vehículos logramos la función de enlace como red secundaria planteada como complemento a la red primaria.

Desde el leonesismo planteamos en la creación de cinco nuevas autovías como principal eje de comunicaciones de nuestro territorio. Éstas unirían Braganza-Ponferrada-La Espina (opción a la que se ha sumado el PSOE), para la conexión del oeste del país que vertebre los territorios leoneses del nordeste trasmontano con Sanabria, Cabreira y el Bierzo. La segunda comunicaría Sanabria-León-Cantabria, sirviendo de eje diagonal del León Norte y nos daría una nueva salida al mar, conectando con el medio millón de cántabros que serían usuarios potenciales, por ende, de nuestro eje de comunicaciones aéreo. La autovía, Alcañices-Sahagún-Palencia dinamizaría el eje central leonés, posibilitando que amplias zonas de emigración zamoranas se vieran favorecidas, apoyada por la Miranda-Zamora. Por último, las conexiones salmantinas habrían de completar esta malla uniendo Hinojosa de Duero con Ledesma y Salamanca. Con estos trazados y con la red de IPs, lograríamos cerrar la malla de comunicaciones internas de doble carril creando un sistema de ejes diagonales que permitiría las uniones posteriores de segundo nivel del territorio y que posibilitarían ejes transeuropeos de comunicaciones. Los trazados en territorio español se unirían a los existentes en Portugal, y se conectarían con las grandes vías europeas.

El plan leonesista se ciñe a dos ciclos de planificación presupuestaria de la Unión Europea (2007 a 2013 y 2014 a 2020), conscientes además de que la construcción de autovías necesita largos plazos desde su planificación y de que la inversión global requiere al menos dos tramos presupuestarios.

Las infraestructuras son el futuro de nuestro desarrollo, y elaborar un Plan propio para el País Leonés, pensando en primer lugar en los intereses y comunicación de los leoneses, es el planteamiento de un modelo de gestión y administración que posibilitará nuestro autogobierno.

Abel Pardo Fernández, doctorando en Integración y Desarrollo Económico y Territorial

El Mundo – La Crónica. Febreiru y 7